Le nouveau Nissan Qashqai - Groupes motopropulseurs électrifiés

Deux moteurs électrifiés sont disponibles pour la propulsion : un moteur à essence de 1,3 litre avec système hybride léger proposé en deux niveaux de puissance (140 ch et 158 ​​ch) et, ultérieurement, le e-POWER système proposé pour la première fois en Allemagne et en Europe. Moteur à essence de 1,3 litre avec hybride doux : Le système hybride doux de 12 volts du nouveau Nissan Qashqai est une technologie hybride abordable qui offre des avantages notables dans le développement du couple ainsi que l'arrêt-démarrage automatique. L'utilisation de l'hybride léger ALiS (Advanced Lithium-ion System) augmente le poids total du véhicule de seulement 22 kilogrammes et permet des économies de consommation de carburant et d'émissions de CO2 (moins 4 grammes/kilomètre). Si les chiffres de CO2 sont ainsi à un niveau compétitif, le groupe motopropulseur du Qashqai est parmi les meilleurs du segment en termes de puissance et de couple. Lorsque le véhicule décélère, l'énergie cinétique est récupérée et stockée dans la batterie lithium-ion. Cette énergie est ensuite utilisée spécifiquement pour économiser du carburant : lors du redémarrage du moteur par le système d'arrêt-démarrage automatique, en coupant le moteur plus tôt en roue libre dans les variantes automatiques et en apportant un supplément de couple lors de l'accélération. Par exemple, le moteur à essence s'arrête prématurément à des vitesses inférieures à 18 km/h et avec les freins activés, prolongeant la durée de l'arrêt du moteur et économisant en outre du carburant. Pendant ce temps, l'électronique embarquée est alimentée par l'électricité stockée dans la batterie lithium-ion. Le moteur à essence de 1,3 litre avec hybride doux est proposé en conjonction avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique Xtronic (158 ch uniquement). La boîte automatique offre le meilleur des deux mondes : en fonctionnement à charge partielle, par exemple en ville, elle offre le confort d'une accélération en douceur à régime moteur constant. Lorsqu'une accélération instantanée est requise, la transmission trouve immédiatement le rapport de démultiplication optimal