Porsche a présenté la nouvelle génération de 911 Turbo S pour une puissance, une dynamique de conduite et un confort sans précédent. La nouvelle 911 en tête de gamme est lancée en tant que Coupé et Cabriolet, tous deux propulsés par un nouveau moteur boxer de 3,8 litres avec deux turbocompresseurs VTG, qui délivre 478 kW (650 PS), 51 kW (70 PS) de plus que son prédécesseur. Le couple maximal est désormais de 800 newtons mètres (soit une augmentation de 50 Nm). La Porsche Doppelkupplung (PDK) à huit vitesses spécifique à Turbo réduit le sprint de zéro à 100 km / h à 2,7 secondes (0,2 seconde plus rapide), tandis que la vitesse de pointe est inchangée à 330 km / h. Les dimensions de la Porsche 911 Turbo S ont été considérablement augmentées en fonction de la dynamique de conduite améliorée: la carrosserie est désormais plus large de 45 millimètres au-dessus de l'essieu avant (1840 mm) et la largeur totale est de 1900 mm au-dessus de l'essieu arrière (une augmentation de 20 mm). Des largeurs de voie modifiées, une aérodynamique plus poussée et les nouveaux pneus de taille mixte contribuent à son agilité et à sa sportivité: la voie est désormais 42 mm plus large à l'essieu avant et 10 mm plus large à l'essieu arrière. L'aérodynamique adaptative comprend désormais des volets d'air de refroidissement contrôlés à l'avant, tandis que l'aileron arrière plus grand a été conçu pour encore plus d'appui. Pour la première fois, la Porsche 911 Turbo S transfère sa puissance à la route avec des pneus mixtes de deux tailles différentes: elle dispose de pneus 20 pouces avec leurs dimensions uniques 255/35 à l'avant et de pneus 21 pouces 315/30 à l'avant. arrière. De nouvelles options d'équipement soulignent l'image beaucoup plus sportive de la 911 à traction intégrale. Il s'agit notamment du châssis sport Porsche Active Suspension Management (PASM) abaissé de 10 mm et du système d'échappement sport à volets réglables qui garantit un son distinctif
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