Biturbo Ferrari o sześciu cylindrach, który zadebiutował w modelu 296 GTB, oferuje jeszcze bardziej wciągający dźwięk i osiągi na najwyższym poziomie w swojej kategorii. Silnik zachowuje innowacyjną architekturę 'V' z kątem 120° i konfigurację Hot-V z turbosprężarkami w centrum 'V'; 10 rozwój skupił się na zwiększeniu momentu obrotowego i mocy, a także wprowadzeniu rozwiązań lekkich. Maksymalna moc silnika spalinowego, wynosząca 700 KM (+37 w porównaniu do 296 GTB), ustanawia nowy rekord mocy właściwej dla tej kategorii (234 KM/l). Redukcja masy dotyczyła również układu napędowego poprzez działania skoncentrowane na komponentach takich jak odlewy, korbowody i mocowania, czerpiąc obficie z doświadczenia zdobytego w świecie wyścigów. Osiągnięty rezultat to redukcja masy układu napędowego 296 Speciale o około 9 kg w porównaniu z modelem 296 GTB, co stanowi 15% całkowitej redukcji masy pojazdu. Ciśnienie w komorze wzrosło o 7% w porównaniu z 296 GTB dzięki nowej kalibracji turbodoładowania. Metoda zarządzania detonacją, inspirowana tą stosowaną w Formule 1, zakłada statystyczne zarządzanie nieprawidłowymi spalaniami, co pozwala zachować maksymalne osiągi w każdym cyklu bez narażania niezawodności komponentów. Zastosowano wzmocnione tłoki i tę samą korbowód co w F80, zdolną do wytrzymania wzrostu ciśnienia w komorze, oraz specjalne dysze olejowe w celu poprawy chłodzenia. Tytanowe korbowody są około 35% lżejsze od stalowych korbowodów z poprzednich iteracji tego samego silnika. Również wał korbowy z hartowanej stali został uszlachetniony, co łącznie daje redukcję masy zespołu tłok-korbowód-wał o 2,2 kg, poprawiając czasy reakcji silnika.
Leave a Reply