El motor Ferrari de seis cilindros biturbo que debutó en el 296 GTB ofrece un sonido aún más cautivador y un rendimiento de primera categoría. El motor conserva la innovadora arquitectura en 'V' con un ángulo de 120° y una configuración Hot-V con los turbos en el centro de la 'V'; 10 desarrollos se centraron en aumentar el par y la potencia, así como en introducir soluciones de aligeramiento. La potencia máxima del motor de combustión, de 700 CV (+37 en comparación con la del 296 GTB), establece un nuevo récord de potencia específica en la categoría (234 CV/l). El aligeramiento también afectó al tren motriz con acciones dedicadas a componentes como fundiciones, cigüeñal y fijaciones, aprovechando en gran medida la experiencia adquirida en el mundo de las competiciones. La reducción de peso también involucró al tren motriz del 296 Speciale en unos 9 kg en comparación con el del 296 GTB, un valor que representa el 15% de la reducción total de peso del automóvil. La presión en la cámara se incrementó en un 7% en comparación con el 296 GTB gracias a la nueva calibración de sobrealimentación. El método de gestión de la detonación, inspirado en el utilizado en la Fórmula 1, implica la gestión estadística de las combustiones anómalas, permitiendo mantener la máxima potencia en cada ciclo sin comprometer la fiabilidad de los componentes. Se utilizaron pistones reforzados, así como el mismo cigüeñal que el de la F80, capaz de resistir el aumento de la presión en la cámara, y chorros de aceite específicos para mejorar la refrigeración. Las bielas de titanio son aproximadamente un 35% más ligeras que las bielas de acero de las iteraciones anteriores del mismo motor. El cigüeñal de acero nitrurado también se ha aligerado, lo que resulta en una reducción total de masa del conjunto pistón-biela-cigüeñal de 2,2 kg, mejorando los tiempos de respuesta del motor.
Leave a Reply