Ferrari 296 Speciale - Interne verbrandingsmotor

De biturbo Ferrari zescilindermotor die zijn debuut maakte op de 296 GTB brengt een nog meeslepender geluid en topklasse prestaties met zich mee. De motor behoudt de innovatieve 'V'-architectuur met een hoek van 120° en Hot-V-configuratie met de turbo's in het midden van de 'V'; 10 ontwikkeling richtte zich op het verhogen van koppel en vermogen, evenals het introduceren van lichtgewicht oplossingen. Het maximale vermogen van de verbrandingsmotor, 700 pk (+37 ten opzichte van de 296 GTB), vestigt een nieuw record voor specifiek vermogen in de categorie (234 pk/l). Het gewichtsverlies heeft ook betrekking op de aandrijflijn met acties gericht op componenten zoals gietstukken, drijfstangen en bevestigingen, waarbij rijkelijk wordt geput uit de ervaring opgedaan in de wereld van de competities. Het behaalde resultaat is een gewichtsvermindering van de aandrijflijn van de 296 Speciale met ongeveer 9 kg ten opzichte van die van de 296 GTB, een waarde die 15% van het totale gewichtsverlies van de auto vertegenwoordigt. De druk in de kamer is met 7% verhoogd ten opzichte van de 296 GTB dankzij de nieuwe kalibratie van de turbolading. De detonatiebeheersingsmethode, geïnspireerd op die gebruikt in de Formule 1, voorziet in statistisch beheer van abnormale verbrandingen waardoor in elk cyclus maximale prestaties behouden blijven zonder de betrouwbaarheid van de componenten in gevaar te brengen. Er zijn versterkte zuigers gebruikt en dezelfde drijfstang als de F80, die bestand is tegen de toename van de druk in de kamer, evenals specifieke oliesproeiers om de koeling te verbeteren. De titanium drijfstangen zijn ongeveer 35% lichter dan de stalen drijfstangen van eerdere iteraties van dezelfde motor. Ook de genitreerde stalen krukas is lichter gemaakt, voor een totale massa vermindering van het zuiger-drijfstang-krukas samenstel met 2,2 kg wat de reactietijden van de motor verbetert.