Ferrari 296 Speciale - Moteur à combustion interne

Le moteur Ferrari six cylindres biturbo qui a fait ses débuts sur la 296 GTB apporte un son encore plus captivant et des performances de premier plan dans sa catégorie. Le moteur conserve l'architecture innovante en 'V' avec un angle de 120° et une configuration Hot-V avec les turbos au centre de la 'V'; 10 développements se sont concentrés sur l'augmentation du couple et de la puissance, ainsi que sur l'introduction de solutions d'allègement. La puissance maximale du moteur à combustion, égale à 700 ch (+37 par rapport à celle de la 296 GTB), établit un nouveau record de puissance spécifique dans la catégorie (234 ch/l). L'allègement a également concerné le groupe motopropulseur avec des actions dédiées aux composants tels que les fonderies, le vilebrequin et les fixations, puisant abondamment dans l'expérience acquise dans le monde des compétitions. Le résultat est une réduction de poids du groupe motopropulseur du 296 Speciale d'environ 9 kg par rapport à celui du 296 GTB, une valeur représentant 15% de la réduction totale du poids de la voiture. La pression dans la chambre a été augmentée de 7% par rapport à la 296 GTB grâce à la nouvelle calibration de suralimentation. La méthode de gestion de la détonation, inspirée de celle utilisée en Formule 1, implique la gestion statistique des combustions anormales, permettant de maintenir la performance maximale à chaque cycle sans compromettre la fiabilité des composants. Des pistons renforcés ont été utilisés, ainsi que le même vilebrequin que celui de la F80, capable de résister à l'augmentation de la pression dans la chambre, et des jets d'huile spécifiques pour améliorer le refroidissement. Les bielles en titane sont environ 35% plus légères que les bielles en acier des itérations précédentes du même moteur. La vilebrequin en acier nitruré a également été allégé, pour une réduction totale de masse de l'ensemble piston-bielle-vilebrequin de 2,2 kg, améliorant les temps de réponse du moteur.