La Mercedes-Benz VISION EQXX - in autostrada fino a 140 km/h

La prima tappa da Sindelfingen al confine nord-orientale della Svizzera corre sull'autostrada 81. La VISION EQXX scivola nel vento a volte fino a 140 km/h. Con il suo basso coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,17, non offre al vento quasi nessuna superficie da attaccare. La migliore aerodinamica al mondo tra i veicoli omologati su strada risulta dall'interazione intelligente di molte misure individuali. A cominciare dalla forma base del corpo, che integra la cupola dalla superficie liscia della Serra e scorre elegantemente all'indietro come una goccia d'acqua. Altrettanto vantaggiosi in termini di bassa resistenza all'aria sono la piccola area frontale di 2,12 m² e la ridotta carreggiata posteriore. È 50 mm più stretto dell'anteriore, consentendo alle ruote posteriori di scivolare dalle ruote anteriori. Il diffusore posteriore attivo, che si estende automaticamente a 60 km/h, garantisce un migliore flusso d'aria e contribuisce così in modo significativo alla riduzione della resistenza dell'aria. Il leader tecnologico ottiene ulteriori vantaggi in termini di efficienza dai suoi pneumatici con resistenza al rotolamento estremamente bassa (4,7 per mille), che Mercedes-Benz ha creato insieme al suo partner di sviluppo Bridgestone per la VISION EQXX. Per fare un confronto: l'attuale etichetta di pneumatici dell'UE richiede una resistenza al rotolamento di 6,5 per mille per la migliore valutazione in classe A. L'EQS utilizza pneumatici che sono già ben al di sotto di questa a 5,9 per mille. Con la VISION EQXX, Mercedes-Benz fa ora un ulteriore passo avanti. Una caratteristica sorprendente è la nuova dimensione del pneumatico 185/65 R 20 97 T, che si distingue per un grande diametro con un battistrada stretto. Gli speciali pneumatici Turanza Eco combinano due tecnologie innovative di Bridgestone che consentono una maggiore autonomia: la tecnologia ENLITEN riduce la resistenza al rotolamento e il peso fino al 20%. La tecnologia ologic riduce la deformazione del pneumatico durante la guida, tra l'altro grazie a una cintura del pneumatico più tesa. Inoltre, il passaggio del flusso dallo pneumatico al cerchio è stato ottimizzato in collaborazione con il team aerodinamico Mercedes-Benz