La Mercedes-Benz VISION EQXX - sur l'autoroute jusqu'à 140 km/h

La première étape de Sindelfingen à la frontière nord-est de la Suisse passe par l'autoroute 81. La VISION EQXX glisse parfois à travers le vent jusqu'à 140km/h . Avec son faible coefficient de traînée de 0,17, il n'offre guère de surface d'attaque au vent. La meilleure aérodynamique au monde parmi les véhicules homologués pour la route résulte de l'interaction intelligente de nombreuses mesures individuelles. À commencer par la forme de base du corps, qui intègre le dôme à surface lisse de la serre et coule vers l'arrière avec élégance comme une goutte d'eau. Tout aussi avantageux en termes de faible résistance à l'air sont la petite surface frontale de 2,12 m² et la largeur de voie arrière réduite. Il est 50 mm plus étroit que l'avant, ce qui permet aux roues arrière de glisser des roues avant. Le diffuseur arrière actif, qui s'étend automatiquement à 60 km/h, assure un meilleur flux d'air et contribue ainsi de manière significative à la réduction de la résistance de l'air. Le leader technologique gagne en efficacité grâce à ses pneus à très faible résistance au roulement (4,7 pour mille), que Mercedes-Benz a créés avec son partenaire de développement Bridgestone pour le VISION EQXX. À titre de comparaison : l'étiquette actuelle des pneus de l'UE exige une résistance au roulement de 6,5 pour mille pour la meilleure note de la classe A. L'EQS utilise des pneus qui sont déjà bien en dessous de cela à 5,9 pour mille. Avec le VISION EQXX, Mercedes-Benz va encore plus loin. Une caractéristique frappante est la nouvelle taille de pneu 185/65 R 20 97 T, qui représente un grand diamètre avec une bande de roulement étroite. Les pneus spéciaux Turanza Eco combinent deux technologies innovantes de Bridgestone qui permettent une autonomie plus longue : la technologie ENLITEN réduit la résistance au roulement et le poids jusqu'à 20 %. La technologie ologic réduit la déformation du pneu pendant la conduite - entre autres grâce à une ceinture de pneu plus resserrée. De plus, la transition du flux du pneu à la jante a été optimisée en coopération avec l'équipe d'aérodynamique de Mercedes-Benz