El Mercedes-Benz VISION EQXX: en la Autobahn a una velocidad de hasta 140 km/h

La primera etapa desde Sindelfingen hasta la frontera nororiental de Suiza transcurre por la Autobahn 81. El VISION EQXX se desliza a veces con el viento a una velocidad de hasta 140 km/h Con su bajo coeficiente de arrastre de 0,17, apenas ofrece al viento ninguna superficie para atacar. La mejor aerodinámica del mundo entre los vehículos legales de carretera es el resultado de la interacción inteligente de muchas medidas individuales. Empezando por la forma básica del cuerpo, que integra la cúpula de superficie lisa del Greenhouse y fluye hacia atrás con elegancia como una gota de agua. Igualmente ventajoso en términos de baja resistencia al aire son la pequeña área frontal de 2,12 m² y el reducido ancho de vía trasero. Es 50 mm más estrecho que el delantero, lo que permite que las ruedas traseras se deslicen de las ruedas delanteras. El difusor trasero activo, que se extiende automáticamente a 60 km/h, asegura un mejor flujo de aire y, por lo tanto, contribuye significativamente a reducir la resistencia del aire. El líder en tecnología obtiene más beneficios de eficiencia de sus neumáticos de resistencia a la rodadura extremadamente baja (4,7 por mil), que Mercedes-Benz creó junto con su socio de desarrollo Bridgestone para el VISION EQXX. A modo de comparación: la etiqueta de neumáticos de la UE actual requiere una resistencia a la rodadura de 6,5 por mil para obtener la mejor calificación en la clase A. El EQS utiliza neumáticos que ya están muy por debajo de este 5,9 por mil. Con el VISION EQXX, Mercedes-Benz va ahora un paso más allá. Una característica llamativa es el nuevo tamaño de neumático 185/65 R 20 97 T, que representa un gran diámetro con una banda de rodadura estrecha. Los neumáticos especiales Turanza Eco combinan dos tecnologías innovadoras de Bridgestone que permiten una mayor autonomía: la tecnología ENLITEN reduce la resistencia a la rodadura y el peso hasta en un 20 por ciento. La tecnología ologic reduce la deformación del neumático durante la conducción, entre otras cosas a través de un cinturón de neumático más ajustado. Además, la transición del flujo del neumático a la llanta se optimizó en cooperación con el equipo de aerodinámica de Mercedes-Benz