La Classe S de Mercedes-AMG - Le coup de pouce de l'innovation - le refroidissement direct des cellules de la batterie

Le refroidissement direct est à la base des performances élevées de la batterie AMG de 400 volts : un liquide de refroidissement de haute technologie à base d'un liquide non conducteur d'électricité circule autour des 1 200 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si le système de stockage d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd temporairement de la puissance notable ou doit être réduit pour éviter les dommages si le niveau de chaleur est trop élevé. Le contrôle uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui ne refroidissent qu'avec de l'air ou l'ensemble de la batterie indirectement avec de l'eau, atteignent rapidement leurs limites. Si le système de gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, la batterie risque de vieillir prématurément. Pour le refroidissement direct, l'équipe AMG a dû développer de nouveaux modules de refroidissement d'une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 30 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas à travers toute la batterie, en passant par chaque cellule, à l'aide d'une pompe électrique haute performance spécialement conçue à cet effet. Ce faisant, il traverse également un échangeur de chaleur huile/eau fixé directement à la batterie. Celui-ci dissipe la chaleur dans l'un des deux circuits basse température (NT) du véhicule. De là, il continue vers le refroidisseur NT situé à l'avant de la voiture, qui dissipe la chaleur dans l'air ambiant. Le système est conçu pour assurer une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.