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Auto e motore

La Classe S di Mercedes-AMG - La spinta innovativa: il raffreddamento diretto delle celle della batteria

Da AUTOMOTOTV (Glomex) 14 marzo 2023 32 Visualizzazioni

Fonte: AUTOMOTOTV (Glomex)

La base delle elevate prestazioni della batteria AMG da 400 volt è il raffreddamento diretto: un liquido refrigerante high-tech basato su un liquido elettricamente non conduttivo scorre intorno a tutte le 1.200 celle e le raffredda singolarmente. Ogni batteria ha bisogno di una temperatura definita per ottenere una potenza ottimale. Se il sistema di accumulo dell'energia diventa troppo freddo o troppo caldo, perde temporaneamente la potenza percepibile o deve essere spento per evitare danni se il livello di calore è troppo elevato. Il controllo uniforme della temperatura della batteria ha quindi un'influenza decisiva sulle sue prestazioni, sulla durata e sulla sicurezza. I sistemi di raffreddamento convenzionali, che raffreddano solo con l'aria o l'intero pacco batteria indirettamente con l'acqua, raggiungono rapidamente i loro limiti. Se il sistema di gestione termica non svolge la sua funzione in modo ottimale, c'è il rischio di un invecchiamento precoce della batteria. Per il raffreddamento diretto, il team AMG ha dovuto sviluppare nuovi moduli di raffreddamento spessi solo pochi millimetri. Circa 30 litri di refrigerante circolano dall'alto verso il basso attraverso l'intera batteria, passando per ogni cella con l'aiuto di una pompa elettrica ad alte prestazioni appositamente sviluppata. Nel processo, il liquido scorre anche attraverso uno scambiatore di calore olio/acqua collegato direttamente alla batteria. Questo dissipa il calore in uno dei due circuiti a bassa temperatura (NT) del veicolo. Da qui, prosegue verso il radiatore NT nella parte anteriore dell'auto, che dissipa il calore nell'aria ambiente. Il sistema è progettato per garantire una distribuzione uniforme del calore nella batteria.

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La nuova Honda Civic è progettata per offrire prestazioni eccezionali ed un’impareggiabile efficienza

14 aprile 2022 31 Visualizzazioni

La nuova Honda Civic è stata progettata per garantire che il suo propulsore e:HEV (Hybrid Electric Vehicle), lo sterzo e le sospensioni siano in grado di offrire prestazioni esaltanti che assicurano la stabilità e il piacere di guida, caratteristiche che da sempre conquistano i guidatori di tutto il mondo. Il risultato è un'auto che combina un'esperienza di guida entusiasmante a livelli di consumi ed emissioni altamente competitivi. Disponibile a partire dall’autunno del 2022, l'undicesima generazione di Civic è l'ultimo modello della gamma Honda a essere elettrificato dopo CR-V, Honda e, Jazz, Jazz Crosstar e HR-V. L'auto sarà dotata dalla versione più avanzata del pluripremiato propulsore e:HEV Full Hybrid della Casa di Tokyo, composto da una batteria agli ioni di litio ad alta densità di potenza, due compatti e potenti motori elettrici e un motore benzina da 2.0 litri a ciclo Atkinson di nuova progettazione. Il motore termico raggiunge i più elevati standard di mercato attraverso un'efficienza termica del 41%, un sistema a iniezione diretta ottimizzato per una combustione più veloce e più efficiente, e una coppia maggiore. Inoltre, sono state introdotte diverse tecnologie come un catalizzatore attivo a bassa temperatura e un design modificato della finestra di aspirazione, che contribuiscono a fornire un consumo di carburante migliore, senza però sacrificare la potenza.

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Mercedes-Benz Plug-in-hybrid - Mito 1

18 gennaio 2021 47 Visualizzazioni

Possibile che una Mercedes plug-in hybrid consumi mediamente 1,4 litri per 100 km, che equivalgono ad oltre 71 km/litro...? Sembra impossibile, ma è vero! Nel corso di un test drive effettuato dal reparto ricerca e sviluppo di Mercedes-Benz, sono stati percorsi 100 km no stop, misurando il consumo di benzina ed energia elettrica di una A 250 e EQ BOOST Plug-in Hybrid. Quest’auto è omologata per 70 km di autonomia solo in elettrico. Alla partenza, con la batteria carica, segnava un’autonomia di 52 km sulla base dello stile di guida e dell’andatura del viaggio precedente. Dopo 22 km percorsi, solo in elettrico, senza che il motore a benzina si mettesse mai in moto, l’autonomia era di 41 km col 71% di carica. Il consumo di energia elettrica, a questa normale andatura è di 13 kW/h. Al km 69, a batteria quasi scarica, girando per la città di Stoccarda, il motore a benzina si mette in moto. Questo vuol dire che, guidando normalmente, percorrendo fino a 69 km al giorno e ricaricando alla presa elettrica l’auto ogni giorno, si può guidare sempre in elettrico, senza consumare una sola goccia di benzina. Arrivati al km 93, il consumo è esattamente di 1,4 litri e 11 kW per 100 km. Quindi, guidando normalmente l’auto per 93 km, si ottengono facilmente i consumi dichiarati. Alla fine del test, percorsi 112 km, il consumo è stato di 11 kW e 2,11 l per 100 km pari a 47 km/litro. La chiave è la ricarica di energia. Più spesso ricarichiamo, meno consumiamo. Ma i valori dichiarati sono alla portata di tutti.

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2021 Toyota Yaris Cross Presentazione stampa - Mariano Autuori, Direttore marketing Toyota

1 settembre 2021 51 Visualizzazioni

Toyota presenta la nuova yariscross svelandone la strategia per il mercato italiano in vista del lancio più atteso degli ultimi anni, per il modello che segnerà un punto di svolta per Toyota in Italia. Nuova Yaris Cross si aggiunge alla ‘famiglia Yaris’ ed è frutto di un’ineguagliabile esperienza di Toyota nella tecnologia ibrida, nel design delle auto compatte e nella progettazione dei SUV. Come componente della famiglia Yaris, Yaris Cross porta con sé tutti gli elementi che hanno permesso alla prima di vincere il titolo di CAR OF THE YEAR. È costruita sulla nuova piattaforma GA-B di Toyota e rispecchia pienamente anche il concetto “piccola fuori, grande dentro”, con interni spaziosi e dimensioni esterne compatte, che ha caratterizzato una storia di successo come quella di Yaris in Italia confermata da oltre un milione di unità vendute. Yaris Cross è anche un SUV autentico, che beneficia dell’esperienza Toyota derivata dall’introduzione del concetto di Sport Utility Vehicle 25 anni fa con il RAV4 – oggi il SUV più venduto al mondo – e più recentemente dalla produzione dell’affascinante ed efficiente C-HR. La posizione di guida rialzata e la disponibilità della trazione integrale intelligente AWD-i rafforzano le sue autentiche credenziali SUV.

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