20 ans du Cayenne - La "troisième Porsche" - une grande réussite

Ferry Porsche l'avait prédit en 1989 : "Si nous construisions un véhicule tout-terrain selon nos spécifications de qualité, et qu'il était écrit Porsche à l'avant, il vendre." Il devait avoir raison. Depuis 2002, le Cayenne est l'un des piliers du succès mondial du constructeur automobile. Dans les années 1990, Porsche a dû prendre des décisions de grande envergure pour assurer le succès à long terme du constructeur de voitures de sport. Au début de la décennie, l'entreprise traverse l'une des plus grandes crises économiques de son histoire : elle est dans le rouge et ne livre que 23 060 voitures au cours de l'exercice 1991/92. Avec le Boxster, introduit en 1996, Porsche a commencé à sortir de cette crise. Mais il est rapidement devenu clair pour la direction que la légendaire 911 et le nouveau modèle à moteur central ne pourraient à eux seuls conduire l'entreprise vers un avenir sûr. Les plans pour "la troisième Porsche" ont commencé à mûrir, même si le segment n'était pas immédiatement défini. Toujours en 1999, la décision a été prise à Zuffenhausen en faveur du "Made in Germany" et une nouvelle usine de production a été construite à Leipzig, qui a été officiellement inaugurée en août 2002. L'homologue VW, le Touareg, a été produit à l'usine VW de Bratislava, Slovaquie. La carrosserie peinte du Cayenne a également été fournie à partir de là, l'assemblage final ayant lieu en Saxe. Les première et deuxième générations de modèles du Cayenne - connues en interne sous les noms E1 et E2 - sont sorties de la chaîne de production à Leipzig et plus tard également à Osnabrück. Avec le lancement de la troisième génération (E3) en 2017, Porsche a déplacé toute la production de Cayenne à Bratislava pour créer une capacité supplémentaire à Leipzig pour la berline sport Panamera et le SUV compact Macan