La Mercedes-Benz VISION EQXX - Sur l'autoroute jusqu'à 140 km/h

La première étape de Sindelfingen à la frontière nord-est de la Suisse longe l'autoroute 81, la VISION EQXX glissant occasionnellement dans le vent jusqu'à 140 km/h h. La faible valeur cd de la voiture de 0,5 est le résultat de son faible poids. Avec sa faible valeur cW de 0,17, il n'offre pratiquement aucune surface d'attaque au vent. La meilleure aérodynamique au monde parmi les véhicules homologués pour la route résulte de l'interaction intelligente de nombreuses mesures individuelles. A commencer par la forme de base du corps, qui intègre le dôme à surface lisse de la serre et coule élégamment vers l'arrière comme une goutte d'eau. Tout aussi avantageux en termes de faible traînée sont la petite surface frontale de 2,12 m² et la largeur de voie arrière réduite. Il est 50 mm plus étroit qu'à l'avant, ce qui permet aux roues arrière de rouler dans le sillage des roues avant. Le diffuseur arrière actif, qui s'étend automatiquement à 60 km/h, assure un meilleur flux d'air et contribue ainsi de manière significative à la réduction de la traînée. Le transporteur technologique gagne en efficacité grâce à ses pneus à très faible résistance au roulement avec 4,7 pour mille, que Mercedes-Benz a créés pour le VISION EQXX en collaboration avec son partenaire de développement Bridgestone. En comparaison, l'étiquette actuelle des pneus de l'UE exige une résistance au roulement de 6,5 pour mille pour la meilleure note en classe A. L'EQS utilise des pneus qui sont déjà bien inférieurs à 5,9 pour mille. Avec le VISION EQXX, Mercedes-Benz va encore plus loin. Une caractéristique frappante est la nouvelle dimension de pneu 185/65 R 20 97 T, qui représente un grand diamètre avec une bande de roulement étroite. Les pneus spéciaux Turanza Eco combinent deux technologies innovantes de Bridgestone qui permettent une plus grande autonomie : la technologie ENLITEN réduit la résistance au roulement et le poids jusqu'à 20 %. La technologie ologic réduit la déformation du pneu pendant la conduite - entre autres grâce à une ceinture de pneu plus tendue. De plus, la transition du flux du pneu à la jante a été optimisée en collaboration avec l'équipe d'aérodynamique de Mercedes-Benz