O Mercedes-Benz VISION EQXX - Na Autobahn a até 140 km/h

A primeira etapa de Sindelfingen até a fronteira nordeste da Suíça corre ao longo da Autobahn 81, com o VISION EQXX ocasionalmente deslizando pelo vento a até 140 km/ h. O baixo valor de cd do carro de 0,5 é o resultado de seu baixo peso. Com seu baixo valor de cW de 0,17, oferece ao vento quase nenhuma superfície para atacar. A melhor aerodinâmica do mundo entre os veículos homologados para a estrada resulta da interação inteligente de muitas medidas individuais. A começar pela forma básica da carroceria, que integra a cúpula de superfície lisa da Estufa e flui elegantemente para a traseira como uma gota d'água. Igualmente vantajosas em termos de baixo arrasto são a pequena área frontal de 2,12 m² e a reduzida largura da via traseira. É 50 mm mais estreito do que na frente, permitindo que as rodas traseiras rolem no fluxo das rodas dianteiras. O difusor traseiro ativo, que se estende automaticamente a 60 km/h, garante um melhor fluxo de ar e, portanto, contribui significativamente para a redução do arrasto. A transportadora de tecnologia ganha ainda mais benefícios de eficiência com seus pneus de resistência ao rolamento extremamente baixa com 4,7 por milha, que a Mercedes-Benz criou para o VISION EQXX em conjunto com seu parceiro de desenvolvimento Bridgestone. Em comparação, a atual etiqueta de pneus da UE exige uma resistência ao rolamento de 6,5 por milha para a classificação máxima na Classe A. O EQS usa pneus que já estão bem abaixo disso em 5,9 por milha. Com o VISION EQXX, a Mercedes-Benz dá um passo adiante. Uma característica marcante é a nova dimensão do pneu 185/65 R 20 97 T, que representa um grande diâmetro com um piso estreito. Os pneus especiais Turanza Eco combinam duas tecnologias inovadoras da Bridgestone que permitem maior alcance: a tecnologia ENLITEN reduz a resistência ao rolamento e o peso em até 20 por cento. A tecnologia ologic reduz a deformação do pneu durante a condução - entre outras coisas através de uma correia do pneu mais tensionada. Além disso, a transição de fluxo do pneu para o aro foi otimizada em colaboração com a equipe de aerodinâmica da Mercedes-Benz