Mercedes-Benz VISION EQXX — По автобану со скоростью до 140 км/ч

Первый этап от Зиндельфингена до северо-восточной границы Швейцарии проходит по автобану 81, при этом VISION EQXX иногда скользит по ветру на скорости до 140 км/ч. час Низкое значение cd автомобиля, равное 0,5, является результатом его небольшого веса. С его низким значением cW 0,17 он практически не предлагает ветру никакой поверхности для атаки. Лучшая в мире аэродинамика среди разрешенных к использованию на дорогах транспортных средств является результатом разумного взаимодействия множества отдельных мер. Начиная с основной формы кузова, которая объединяет гладкий купол оранжереи и элегантно перетекает в заднюю часть, как капля воды. Не менее выгодными с точки зрения низкого лобового сопротивления являются небольшая передняя площадь 2,12 м² и уменьшенная ширина задней колеи. Он на 50 мм уже, чем передний, что позволяет задним колесам катиться в потоке передних колес. Активный задний диффузор, который автоматически выдвигается на скорости 60 км/ч, обеспечивает лучший воздушный поток и, таким образом, вносит значительный вклад в снижение аэродинамического сопротивления. Технологический носитель получает дополнительные преимущества эффективности благодаря шинам с чрезвычайно низким сопротивлением качению (4,7 промилле), которые Mercedes-Benz создал для VISION EQXX вместе со своим партнером по разработке Bridgestone. Для сравнения, текущая маркировка шин ЕС требует сопротивления качению 6,5 промилле для высшего рейтинга в классе А. В EQS используются шины, которые уже значительно ниже этого показателя — 5,9 промилле. С VISION EQXX Mercedes-Benz делает еще один шаг вперед. Яркой особенностью является новая размерность шин 185/65 R 20 97 T, что означает большой диаметр с узким протектором. В специальных шинах Turanza Eco сочетаются две инновационные технологии Bridgestone, обеспечивающие больший запас хода: технология ENLITEN снижает сопротивление качению и вес до 20 процентов. Технология ologic уменьшает деформацию шины во время движения, в том числе благодаря более натянутому ремню. Кроме того, переход потока от шины к ободу был оптимизирован в сотрудничестве с командой аэродинамики Mercedes-Benz