L'Audi e-tron GT - le design rencontre l'aérodynamisme

L'aérodynamique n'est pas seulement un moyen de parvenir à une fin dans l'e-tron GT, mais une caractéristique de conception importante. Le design, avec sa valeur cd de 0,24, semble avoir été façonné par le vent - et c'est le cas. Il a été créé en étroite collaboration entre designers et aérodynamiciens. Les prises d'air dans la zone inférieure de la façade jouent un rôle majeur. Les rideaux d'air verticaux à l'extérieur dirigent l'air dans les passages de roues de manière à ce que le flux soit proche de la roue puis du flanc. Des pales aérodynamiques légères sont montées sur certaines des jantes de 20 et 21 pouces et ne mesurent que 2 à 3 millimètres d'épaisseur - ce revêtement augmente encore l'efficacité aérodynamique. Une prise d'air de refroidissement contrôlable (SKE) est située derrière chacune des grandes nervures sous les phares et derrière les ouvertures dans les coins du cadre unique, assurant une aérodynamique active. Par souci d'efficacité, les deux SKE restent fermés le plus souvent possible. Lorsqu'ils s'ouvrent pendant la conduite dynamique, les conduits en forme de Y envoient de l'air aux radiateurs et dans les passages de roue avant pour refroidir les freins. Le deuxième facteur majeur du concept d'aérodynamique active est le becquet arrière, qui s'étend électriquement dans deux positions différentes en fonction de la vitesse. Il travaille en étroite collaboration avec le soubassement à surface lisse, qui se termine par un large diffuseur. En conséquence, le flux à l'arrière est proprement dissipé, tandis que dans le même temps, la levée de l'essieu arrière est presque entièrement compensée à grande vitesse. Lorsque la suspension pneumatique adaptative (de série sur le modèle RS) abaisse la carrosserie, elle renforce cet effet: le flux d'air et la stabilité de conduite sont encore améliorés et la portance est encore réduite