El Audi e-tron GT: el diseño se une a la aerodinámica

La aerodinámica no es solo un medio para alcanzar un fin en el e-tron GT, sino una característica de diseño importante. El diseño, con su valor de cd de 0,24, parece que fue moldeado por el viento, y lo es. Fue creado en estrecha colaboración entre diseñadores y aerodinámicos. Las tomas de aire en la zona inferior del frontal juegan un papel importante. Las cortinas de aire verticales en el exterior dirigen el aire hacia los pasos de rueda de tal manera que el flujo es cercano a la rueda y luego al flanco. Algunas de las llantas de 20 y 21 pulgadas están equipadas con palas aerodinámicas livianas y solo tienen un grosor de 2 a 3 milímetros; esta cubierta aumenta aún más la eficiencia aerodinámica. Una entrada de aire de refrigeración controlable (SKE) está ubicada detrás de cada una de las grandes nervaduras debajo de los faros y detrás de las aberturas en las esquinas del cuadro único, lo que garantiza una aerodinámica activa. En aras de la eficiencia, los dos SKE permanecen cerrados con la mayor frecuencia posible. Cuando se abren durante la conducción dinámica, los conductos en forma de Y envían aire a los radiadores y a los pasos de rueda delanteros para enfriar los frenos. El segundo factor importante en el concepto de aerodinámica activa es el alerón trasero, que se extiende eléctricamente en dos posiciones diferentes según la velocidad. Trabaja en estrecha colaboración con los bajos de superficie lisa, que terminan en un amplio difusor. Como resultado, el flujo en la parte trasera se disipa limpiamente, mientras que al mismo tiempo la elevación en el eje trasero se compensa casi por completo a alta velocidad. Cuando la suspensión neumática adaptativa (estándar en el modelo RS) baja la carrocería, aumenta este efecto: el flujo de aire y la estabilidad de conducción mejoran aún más, y la elevación se reduce aún más