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O Audi e-tron GT - o design encontra a aerodinâmica

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

A aerodinâmica não é apenas um meio para um fim no e-tron GT, mas uma importante característica de design. O design, com seu valor de cd de 0,24, parece que foi moldado pelo vento - e é. Foi criado em estreita colaboração entre designers e aerodinamicistas. As entradas de ar na área inferior da frente desempenham um papel importante. As cortinas de ar verticais no exterior direcionam o ar para as cavas das rodas de forma que o fluxo fique próximo à roda e depois para o flanco. Lâminas aerodinâmicas leves são instaladas em alguns dos aros de 20 e 21 polegadas e têm apenas 2 a 3 milímetros de espessura - essa cobertura aumenta ainda mais a eficiência aerodinâmica. Uma entrada de ar de resfriamento controlável (SKE) está localizada atrás de cada uma das grandes costelas sob os faróis e atrás das aberturas nos cantos do quadro único, garantindo uma aerodinâmica ativa. Por uma questão de eficiência, os dois SKEs permanecem fechados com a maior freqüência possível. Quando se abrem durante a direção dinâmica, os dutos em forma de Y enviam ar para os radiadores e para os arcos das rodas dianteiras para resfriar os freios. O segundo fator principal no conceito de aerodinâmica ativa é o spoiler traseiro, que se estende eletricamente em duas posições diferentes dependendo da velocidade. Ele funciona em estreita colaboração com a parte inferior da carroceria de superfície lisa, que termina em um difusor largo. Como resultado, o fluxo na parte traseira é dissipado de forma limpa, enquanto ao mesmo tempo a elevação no eixo traseiro é quase completamente compensada em alta velocidade. Quando a suspensão pneumática adaptativa (padrão no modelo RS) abaixa o corpo, ela aumenta esse efeito: o fluxo de ar e a estabilidade de direção são melhorados ainda mais e a elevação é reduzida ainda mais

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