Audi e-tron GT - stylistyka spotyka się z aerodynamiką

Aerodynamika to nie tylko sposób na zakończenie e-tron GT, ale także ważna cecha konstrukcyjna. Konstrukcja o wartości cd 0,24 wygląda, jakby została ukształtowana przez wiatr - i tak jest. Powstał w ścisłej współpracy między projektantami i aerodynamikami. Główną rolę odgrywają wloty powietrza w dolnej części frontu. Pionowe kurtyny powietrzne na zewnątrz kierują powietrze do nadkoli w taki sposób, aby strumień był blisko koła, a następnie do boku. Lekkie aerodynamiczne łopatki są montowane na niektórych 20- i 21-calowych felgach i mają tylko 2 do 3 milimetrów grubości - to pokrycie dodatkowo zwiększa wydajność aerodynamiczną. Sterowany wlot powietrza chłodzącego (SKE) znajduje się za każdym z dużych żeber pod reflektorami i za otworami w rogach pojedynczej ramy, zapewniając aktywną aerodynamikę. Ze względu na efektywność oba SKE pozostają zamknięte tak często, jak to możliwe. Kiedy otwierają się podczas dynamicznej jazdy, kanały w kształcie litery Y kierują powietrze do chłodnic i do nadkoli przednich kół, aby schłodzić hamulce. Drugim ważnym czynnikiem w koncepcji aktywnej aerodynamiki jest tylny spojler, który wysuwa się elektrycznie w dwóch różnych pozycjach w zależności od prędkości. Ściśle współpracuje z podwoziem o gładkiej powierzchni, zakończonym szerokim dyfuzorem. W rezultacie przepływ z tyłu jest wyraźnie rozproszony, a jednocześnie uniesienie tylnej osi jest prawie całkowicie kompensowane przy dużej prędkości. Gdy adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (standard w modelu RS) obniża nadwozie, wzmacnia ten efekt: przepływ powietrza i stabilność jazdy są jeszcze bardziej poprawione, a siła nośna jest jeszcze bardziej zmniejszona