奥迪e-tron GT-设计符合空气动力学

空气动力学不仅是实现e-tron GT的一种手段，而且是一项重要的设计功能。 cd值为0.24的设计看起来像是被风吹成的-的确如此。它是在设计师和空气动力学家之间密切合​​作下创建的。前部下部的进气口起主要作用。外部竖立的气幕将空气引导到轮拱中，使气流靠近车轮，然后靠近侧面。轻巧的气动叶片安装在20英寸和21英寸的某些轮辋上，厚度仅为2到3毫米-该覆盖物进一步提高了空气动力学效率。可控制的冷却空气进气口（SKE）位于前大灯下方的每个大肋骨后面，并且位于单个车架角落的开口后面，以确保主动的空气动力学性能。为了提高效率，两个SKE尽可能保持关闭状态。当它们在动态驾驶过程中打开时，Y形导管将空气输送到散热器并进入前轮拱，以冷却制动器。主动空气动力学概念中的第二个主要因素是后扰流板，其根据速度在两个不同的位置电动延伸。它与光滑的车身底部紧密配合，车身底部以宽阔的扩散器结尾。结果，后部的气流被干净地消散，同时后轴的升力几乎完全被高速补偿。当自适应空气悬架（RS型号的标准装备）降低车身时，它会增强这种效果：气流和行驶稳定性得到进一步改善，升力进一步降低