Il cuore pulsante della Lamborghini: la distribuzione dei pesi è fondamentale

Per migliorare ulteriormente la distribuzione dei pesi rispetto alla Miura, i progettisti hanno utilizzato lo stesso motore per la Countach, ma con una disposizione diversa. Lo hanno spostato in posizione centrale e ruotato di altri 90 gradi, 180 gradi rispetto alla prima 350 GT. In questo modo, la trasmissione fu montata davanti al motore, praticamente "nell'abitacolo". Nella sua ultima versione, la cilindrata della Countach era cresciuta a 5,2 litri. Con il modello del 1986, il motore V12 della Countach fu omologato anche per il mercato americano. Questo traguardo è stato raggiunto grazie all'uso dell'iniezione elettronica, che ha sostituito i carburatori nei mercati con normative ambientali più severe.