El corazón palpitante de Lamborghini: la distribución del peso es crucial

Para mejorar aún más la distribución del peso en comparación con el Miura, los diseñadores utilizaron el mismo motor para el Countach, pero en una disposición diferente. Lo desplazaron a la posición central y lo giraron otros 90 grados, 180 grados en comparación con el primer 350 GT. De este modo, la transmisión se montó delante del motor, prácticamente "en el habitáculo". En su última versión, la cilindrada del Countach había crecido hasta los 5,2 litros. Con el modelo de 1986, el motor V12 del Countach también se homologó para el mercado americano. Este hito se consiguió gracias al uso de la inyección electrónica de combustible, que sustituyó a los carburadores en los mercados con normativas medioambientales más estrictas.