Lamborghini's kloppende hart - gewichtsverdeling is cruciaal

Om de gewichtsverdeling ten opzichte van de Miura verder te verbeteren, gebruikten de ontwerpers voor de Countach dezelfde motor, maar in een andere opstelling. Ze verplaatsten hem naar de middenpositie en draaiden hem nog eens 90 graden, 180 graden ten opzichte van de eerste 350 GT. Op die manier werd de transmissie vóór de motor gemonteerd, praktisch "in de cockpit". In zijn laatste versie was de cilinderinhoud van de Countach gegroeid tot 5,2 liter. Met het modeljaar 1986 werd de V12-motor van de Countach ook gehomologeerd voor de Amerikaanse markt. Deze mijlpaal werd bereikt door het gebruik van elektronische brandstofinjectie, die carburateurs verving in markten met strengere milieuvoorschriften.