La densité de puissance élevée de l'unité de traction hybride crée une machine synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de la machine électrique de 440 Nm est prêt dès le premier tour du moteur et se traduit par une grande agilité au démarrage et une conduite dynamique. La conduite purement électrique est possible jusqu'à 140 km/h. Dans le nouveau GLC, Mercedes-Benz utilise un servofrein électromécanique indépendant du vide qui, en fonction de la situation de conduite, commande automatiquement le basculement flexible entre le freinage hydraulique et la récupération et réalise ainsi toujours la meilleure récupération d'énergie. En conséquence, la puissance de récupération maximale jusqu'à 100 kW peut être atteinte plus fréquemment qu'avec un système de freinage conventionnel purement hydraulique. La batterie haute tension est un développement interne de Mercedes-Benz et a une capacité totale de 31,2 kWh. Même si la batterie est vide, elle peut être complètement chargée en 30 minutes environ avec le chargeur DC 60 kW en option. Un chargeur de 11 kW (selon le marché) pour la recharge triphasée au boîtier mural est disponible en standard pour la recharge sur le réseau AC domestique. L'ISG assure déjà des performances supérieures. Le système comprend le réseau de sous-cartes de 48 volts, qui permet des fonctions telles que la roue libre, le boost ou la récupération et donc des économies importantes de consommation de carburant. De plus, les moteurs démarrent très rapidement et confortablement à l'aide de l'ISG, de sorte que la fonction start/stop est presque imperceptible pour le conducteur, tout comme le passage du "planage" avec le moteur arrêté à une propulsion puissante avec la puissance du moteur. Au ralenti, l'interaction intelligente de l'ISG avec le moteur à combustion assure une douceur exceptionnelle
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