La alta densidad de potencia de la unidad de tracción híbrida crea una máquina síncrona de rotor interno permanentemente excitada. El par máximo de la máquina eléctrica de 440 Nm está listo desde la primera revolución del motor y se traduce en un alto nivel de agilidad al arrancar y un manejo dinámico. La conducción puramente eléctrica es posible hasta 140 km/h. En el nuevo GLC, Mercedes-Benz utiliza un servofreno electromecánico independiente del vacío que, dependiendo de la situación de conducción, controla automáticamente el cambio flexible entre el frenado hidráulico y la recuperación y, por lo tanto, logra siempre la mejor recuperación de energía. Como resultado, la máxima potencia de recuperación de hasta 100 kW se puede lograr con más frecuencia que con un sistema de frenado puramente hidráulico convencional. La batería de alto voltaje es un desarrollo interno de Mercedes-Benz y tiene una capacidad total de 31,2 kWh. Incluso si la batería está vacía, se puede cargar por completo en unos 30 minutos con el cargador de CC opcional de 60 kW. Un cargador de 11 kW (según el mercado) para carga trifásica en la caja de pared está disponible de serie para cargar en la red de CA doméstica. El ISG ya garantiza un rendimiento superior. El sistema incluye la red de subplaca de 48 voltios, que permite funciones como la conducción por inercia, el impulso o la recuperación y, por lo tanto, un ahorro significativo en el consumo de combustible. Además, los motores arrancan de forma muy rápida y cómoda con la ayuda del ISG, de modo que la función start/stop es casi imperceptible para el conductor, al igual que la transición de "deslizarse" con el motor parado a una potente propulsión con la potencia del motor. Al ralentí, la interacción inteligente del ISG con el motor de combustión garantiza una suavidad excepcional
Leave a Reply