Morgan Super 3 Design Preview

Avec Super 3, Morgan introduit une nouvelle philosophie de conception. En comparaison avec le 3 Wheeler sortant, qui a été créé dans le style des trois-roues à moteur bicylindre en V des années 1920, les concepteurs et les ingénieurs de Super 3 ont puisé des influences du milieu à la fin du siècle. L'ère du jet était une époque où il y avait une relation logique entre la fonction et la forme, à mesure que les horizons de l'imagination s'élargissaient. Les exigences aérodynamiques et mécaniques ont fortement influencé la forme et les proportions du Super 3. Ceci est particulièrement notable dans les structures en fonte d'aluminium qui fournissent la face du véhicule, renforcent le moteur et contrôlent les ensembles d'angle, tout en dirigeant l'air vers les côtés montés sur le côté. packs de refroidissement. Deux « plaques de diffusion » rectangulaires - appelées « lames latérales » - gèrent intelligemment les besoins de refroidissement tout en présentant une plate-forme pour les sacoches, les porte-bagages et les livrées. Super 3 est la première conception de feuille blanche de Morgan depuis le lancement de l'Aero 8 en 2000 et le plus grand départ visuel de l'entreprise depuis le 1962 Plus 4 Plus. Super 3 défie les perceptions typiques du design Morgan tout en restant fidèle aux principes sous-jacents et à l'héritage de l'entreprise. Le positionnement exact du moteur - désormais dérivé de la voiture et monté à bord - au sein du Super 3 est d'une importance cruciale. Choisi en partie en raison de sa nature compacte, le bloc trois cylindres en ligne se trouve précisément derrière la ligne d'essieu avant, offrant une répartition optimale du poids et une proportion souhaitable. Ce dernier est un principe clé pour les concepteurs de Morgan, qui déterminent qu'il est vital que la carrosserie de la voiture soit visuellement remorquée par ses roues avant plutôt que de s'asseoir dessus. Super 3 a une partie avant mécaniquement complexe et présente une géométrie linéaire, qui contraste intentionnellement avec l'habitacle aérodynamique arrière