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Autos & Motor

Der neue Volkswagen ID.4 - Ein Auto für alle Fälle

Von AutoMotoTV (Glomex) 10 Februar 2021 45 Aufrufe

Quelle: AutoMotoTV (Glomex)

Mit dem ID.3 hat Volkswagen E-Autos aus der Nische geholt und ein neues Kapitel der nachhaltigen individuellen Mobilität geöffnet. Nun wird die Geschichte mit dem SUV ID.4 fortgeschrieben. Das neueste E-Modell aus der ID. Familie startet im weltweit größten Marktsegment, der Klasse der Kompakt-SUV. Laut Kraftfahrtbundesamt fährt allein in Deutschland jeder Vierte ein Fahrzeug der Kompaktklasse, jeder Achte ein Mittelklasse-Auto und schon jeder Zwölfte ein SUV. Für all diese Menschen ist der ID.4 möglicherweise das nächste Auto. Warum? Weil das erste elektrische SUV der Marke Volkswagen so ziemlich alle Vorurteile gegenüber E-Autos widerlegt, viele verschiedene Nutzungsmöglichkeiten bietet und daher für eine breite Kundenschicht attraktiv sein dürfte. Der ID.4 kommt in Europa mit zwei Editionsmodellen auf den Markt – dem ID.4 1ST und dem ID.4 1ST Max. In Deutschland kosten sie 49.950 Euro beziehungsweise 59.950 Euro (beide mit 19 Prozent Mehrwertsteuer). Ihre Kunden haben zusätzlich einen Anspruch auf jeweils 9.000 Euro Netto-Förderung. Damit liegt der ID.4 auf einem Preisniveau mit dem Tiguan – Deutschlands beliebtestem SUV.

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So sieht die Neue Klasse als SAV aus - der BMW Vision Neue Klasse X

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Im BMW Vision Neue Klasse X werden Ästhetik, Technologie, Nachhaltigkeit und Philosophie der Neuen Klasse auf den Bereich der Sports Activity Vehicles übertragen. Das erste vollelektrische hohe Derivat auf der neuen Architektur wird 2025 im Werk Debrecen in Serienproduktion gehen. Der BMW Vision Neue Klasse X steht für einen aktiven Lebensstil, effiziente Dynamik und selbstbewusste Präsenz. Sein Design verbindet eine klare Formensprache im Exterieur mit einem hellen, großzügigen Innenraum. Eine spezielle Licht- und Soundinszenierung erweitert in der nächsten Generation des BMW iDrive das intuitive digitale Nutzererlebnis. Die drei Charakteristika der Neuen Klasse, elektrisch, digital, zirkulär, werden um eine vierte Dimension erweitert. Die im BMW Markenkern verankerte Fahrfreude wird mit einer eigens für die Neue Klasse entwickelten Antriebs- und Fahrwerksregelung und der BMW eDrive Technologie der sechsten Generation auf ein neues Level gehoben. Hinzu kommt ein verantwortungsbewusstes Nachhaltigkeitskonzept für Fertigung, Betrieb, Demontage und Recycling.

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Drei stärkere Antriebe im neuen Porsche Macan

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Der neue Macan geht mit zwei Motoren an den Start: Das GTS- und das S-Modell werden jeweils von einem Sechszylinder-V-Motor mit 2,9 Liter Hubraum und zwei Abgasturboladern angetrieben. Wie bei allen V-Motoren von Porsche üblich, sind die Turbolader zwischen den Zylinderbänken im sogenannten Central Turbo Layout angeordnet. Kurze Gaswege von den Brennräumen zu den Turbinenrädern verschaffen den Aggregaten eine agile und spontane Charakteristik. Ein neu entwickelter Vierzylinder-Reihenmotor im Macan kombiniert Dynamik und Effizienz besonders harmonisch. Mit Optimierungen bei Effizienz, Reibung und Akustik gelang es, die Leistung sowie den Geräuschkomfort des Turbobenziners zu steigern und gleichzeitig innermotorische Schadstoffemissionen zu reduzieren. Alle Antriebe im neuen Macan sind deutlich stärker als beim jeweiligen Vorgängermodell. Um die spontane Leistungsentfaltung der Motoren möglichst direkt umzusetzen, überträgt weiterhin das Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit sieben Gängen das Antriebsmoment an die Achsen. Das bewährte Allradsystem Porsche Traction Management (PTM) leitet die Kraft stets an die Hinterachse und bei Bedarf variabel nach vorn. Für das leistungsstärkste Modell wurde die Abstimmung des Allradantriebes noch agiler gestaltet. Optional steigert das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) mit einer Quersperre an der Hinterachse und gezielten Bremseingriffen in allen Modellen die Querdynamik.

Autos & Motor

Der neue Mercedes EQS - Leistungsstarke Zellchemie trifft auf intelligente Software

27 April 2021 22 Aufrufe

Modular, effizient und innovativ: Das Lithium Ionen-Batteriesystem des EQS kann flexibel mit Pouch- oder Hardcasezellen bestückt werden. Diese Skalierbarkeit ermöglicht die Darstellung verschiedener Reichweiten- und Leistungsvarianten. So kann je nach Variante ausreichend Energie für Reichweiten von bis zu 770 Kilometer nach WLTP gespeichert werden. Die inhouse entwickelte, innovative Batterie-Management-Software ermöglicht Updates Over the Air (OTA). So bleibt das Energiemanagement des EQS über den Lifecycle aktuell. Die Batterieentwicklung ist ein entscheidender Faktor in der Elektrifizierungsstrategie von Mercedes-Benz. Schließlich ist der Akku das Herz eines Elektroautos und trägt entscheidend unter anderem zur Reichweite und damit den Fahreigenschaften des Elektrofahrzeuges bei. Mit dem EQS startet eine neue Batteriegeneration mit deutlich höherer Energiedichte. Die größte Batterie hat einen nutzbaren Energieinhalt von 107,8 kWh (nach WLTP). Das sind ca. 26 Prozent mehr als beim EQC. Die neuen Batterien setzen Maßstäbe in puncto Performance, Effizienz und Ladeleistung.

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