Nowy Triumph Trident 800 - Zostań Gwiazdą
Nowy Triumph Trident 800 - Zostań Gwiazdą
6 godzin Fuji to ważny kamień milowy w Mistrzostwach Świata Endurance w nadchodzący weekend: Wyścig w Japonii będzie 100. od debiutu FIA WEC na początku sezonu 2012. Porsche rywalizowało na każdym etapie na najwyższej scenie wytrzymałościowego wyścigowego świata. Dzięki 21 zwycięstwom ogólnym i ponad 50 zwycięstwom w klasie, stuttgarcki producent samochodów sportowych należy do najbardziej udanych marek w WEC. Korzystając z pierwszego ogólnego zwycięstwa Porsche 963 w sezonie 2025 WEC w Austin, Teksas, fabryczny zespół Porsche Penske Motorsport wchodzi w przedostatnią rundę pełen pewności siebie. Zespół ma szczególnie dobre wspomnienia z Japonii: w 2024 roku Kévin Estre, Laurens Vanthoor i André Lotterer zwyciężyli na torze Formuły 1 w Fuji, zapewniając sobie drugie zwycięstwo sezonu i torując drogę do mistrzostwa świata. "Jesteśmy zdeterminowani, aby zbudować na tym sukcesie i nadal zmniejszać różnicę w klasyfikacji producentów," mówi Thomas Laudenbach, Wiceprezes Porsche Motorsport. Fabryczny zespół Porsche Penske Motorsport ponownie wystawi dwa prototypy Porsche 963. Samochód numer 5 będzie dzielony przez Francuza Juli en Andlauer i jego rodaka Mathieu Jaminet, który zastępuje duńskiego kierowcę Michaela Christensena. W siostrzanym samochodzie francuski kierowca Kévin Estre łączy siły z Belgiem Laurens Vanthoorem. Zespół klientów Proton Competition również zmierzy się z najwyższą klasą Hypercar z identycznym hybrydowym prototypem. W kategorii LMGT3 Manthey 1st Phorm dąży do kolejnego kroku w kierunku tytułu z Porsche 911 GT3 R, podczas gdy Iron Dames celują w swoje pierwsze podium sezonu w innym 911.
Nowy Triumph Trident 800 - Zostań Gwiazdą
Mathias Roll, inżynier ds. aerodynamiki w Porsche, wyjaśnia zmodyfikowaną aerodynamikę 911 GT3
Elektryczny napęd na wszystkie koła w topowych modelach Q4 e-tron ma asynchroniczny silnik (ASM) na przednich kołach, który może obracać się z prędkością do 14 000 obr./min . Jest instalowany współosiowo i łączy chłodzenie z chłodziwem i olejem. Głównymi zaletami ASM są jego krótkotrwała przeciążalność i minimalne straty oporu, gdy jest nieaktywny – są to ważne, ponieważ przedni silnik nie przyczynia się do napędu w większości sytuacji podczas jazdy ze względu na wydajność
Leave a Reply