Nueva Triumph Trident 800 - Conviértete en una estrella
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Las 6 Horas de Fuji marcan un hito importante en el Campeonato Mundial de Resistencia este próximo fin de semana: La carrera en Japón será la número 100 desde el debut de la FIA WEC a principios de la temporada 2012. Porsche ha competido en cada ronda en el escenario mundial de las carreras de resistencia. Gracias a 21 victorias absolutas y más de 50 victorias de clase, el fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart se encuentra entre las marcas más exitosas en la WEC. Montando el impulso de la primera victoria absoluta del Porsche 963 en la temporada WEC 2025 en Austin, Texas, el equipo de fábrica Porsche Penske Motorsport se dirige a la penúltima ronda rebosante de confianza. El equipo tiene recuerdos especialmente gratos de Japón: en 2024, Kévin Estre, Laurens Vanthoor y André Lotterer triunfaron en el circuito de Fórmula 1 de Fuji, asegurando su segunda victoria de la temporada y allanando el camino hacia la corona del campeonato mundial. "Estamos decididos a construir sobre ese éxito y seguir acortando la brecha en la clasificación de fabricantes", dice Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport. El equipo de fábrica Porsche Penske Motorsport volverá a alinear dos prototipos Porsche 963. El coche número 5 será compartido por el francés Julien Andlauer y su compatriota Mathieu Jaminet, quien reemplaza al piloto danés Michael Christensen. En el coche hermano, el piloto francés Kévin Estre se une al belga Laurens Vanthoor. El equipo cliente Proton Competition también se enfrentará a la clase Hypercar superior con un prototipo híbrido idéntico. En la categoría LMGT3, Manthey 1st Phorm tiene como objetivo dar otro paso hacia el título con el Porsche 911 GT3 R, mientras que las Iron Dames apuntan a su primer podio de la temporada en otro 911.
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Mathias Roll, ingeniero aerodinámico de Porsche, explica la aerodinámica modificada del 911 GT3
La tracción total eléctrica en los modelos superiores Q4 e-tron tiene un motor asíncrono (ASM) en las ruedas delanteras que puede acelerar hasta 14.000 rpm . Se instala de forma coaxial y tiene refrigeración combinada con refrigerante y aceite. Las principales ventajas del ASM son su capacidad de sobrecarga a corto plazo y las pérdidas de arrastre mínimas cuando está inactivo; esto es importante porque el motor delantero no contribuye a la tracción en la mayoría de las situaciones de conducción por razones de eficiencia
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