Pionowy ładunek 296 Speciale wynosi 435 kg w sumie przy 250 km/h, o 20% więcej niż w przypadku 296 GTB. Rozwój aerodynamiczny kierował się dwoma podstawowymi zasadami: z jednej strony ewolucją i doskonaleniem pierwotnego samochodu, reinterpretując jego oryginalny charakter i ekstremalizując wydajność w obszarach takich jak zderzak przedni i dół auta; z drugiej strony przeniesieniem koncepcji aerodynamicznych wypracowanych w świecie wyścigów, a w szczególności na bazie 296 Challenge, w nowej formie dla samochodu drogowego. To połączenie ewolucji i transferu technologicznego było czerwoną nitką, która doprowadziła do zdefiniowania podstaw technicznych 296 Speciale, dzięki metodycznej pracy optymalizacyjnej CFD i testów w tunelu aerodynamicznym mających na celu znalezienie najlepszej integracji między aerodynamiką a stylem. Z tyłu jednym z najbardziej charakterystycznych elementów aerodynamicznych samochodu są boczne skrzydła, które łączą dwa koncepcje aerodynamiczne inspirowane wyścigami, takie jak boczne klapki FXX K i zewnętrzne przegrody zderzaka 296 Challenge. Dzięki ich zakrzywionej geometrii obejmującej tylny narożnik, pełnią podwójną funkcję: pionowa przegroda zapewnia optymalne zarządzanie śladem pojazdu, zmniejszając opór, podczas gdy powierzchnia pozioma jest profilowana w celu generowania obciążenia aerodynamicznego. Ich pozycja z tyłu umożliwia również interakcję z przepływem chłodzenia tylnych chłodnic, poprawiając ich wydajność.
Leave a Reply