La charge verticale de la 296 Speciale est de 435 kg à 250 km/h, soit 20% de plus que la 296 GTB. Le développement aérodynamique a suivi deux principes fondamentaux : d'une part, l'évolution et le perfectionnement de la voiture d'origine, en réinterprétant son esprit d'origine et en améliorant ses performances dans des domaines tels que le pare-chocs avant et le dessous de caisse ; d'autre part, le transfert de concepts aérodynamiques mûris dans le monde des compétitions, et en particulier sur la 296 Challenge, sous une forme inédite pour une voiture de route. Ce mariage entre évolution et transfert technologique a été le fil rouge qui a conduit à la définition de la base technique de la 296 Speciale, grâce à un travail d'optimisation méticuleux en CFD et à des essais en soufflerie visant à rechercher la meilleure intégration entre l'aérodynamique et le style. À l'arrière, l'un des éléments aérodynamiques les plus caractéristiques de la voiture est les ailes latérales qui fusionnent deux concepts aérodynamiques inspirés de la course : les volets latéraux de la FXX K et les cloisons extérieures du pare-chocs de la 296 Challenge. Grâce à leur géométrie courbée qui embrasse le coin arrière, elles remplissent une double fonction : la cloison verticale permet une gestion optimale de la traînée du véhicule en réduisant la résistance, tandis que la surface horizontale est profilée pour générer une portance aérodynamique. Leur position à l'arrière leur permet également d'interagir avec l'écoulement d'air des radiateurs arrière, améliorant ainsi leur efficacité. Les ailes latérales viennent compléter le spoiler actif dérivé de la 296 GTB, entièrement repensé avec à la fois une nouvelle logique d'actionnement qui réduit le temps de transition en Haute Déportance, et l'introduction d'une position de Moyenne Déportance qui améliore la stabilité arrière à haute vitesse.
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