A carga vertical do 296 Speciale é de 435 kg a 250 km/h, 20% a mais do que o 296 GTB. O desenvolvimento aerodinâmico seguiu dois princípios fundamentais: por um lado, a evolução e o aperfeiçoamento do veículo de origem, reinterpretando seu espírito original e aprimorando seu desempenho em áreas como para-choque dianteiro e assoalho; por outro lado, a transferência de conceitos aerodinâmicos amadurecidos no mundo das competições, e em particular no 296 Challenge, de uma forma inédita para um carro de estrada. Essa combinação de evolução e transferência tecnológica foi o fio condutor que levou à definição da base técnica do 296 Speciale, graças a um meticuloso trabalho de otimização em CFD e testes em túnel de vento para buscar a melhor integração entre aerodinâmica e estilo. Na traseira, um dos elementos aerodinâmicos mais distintivos do carro são as asas laterais que fundem dois conceitos aerodinâmicos inspirados em corridas: as abas laterais do FXX K e as divisórias externas do para-choque do 296 Challenge. Graças à sua geometria curva que abraça o canto traseiro, desempenham uma dupla função: a divisória vertical permite uma gestão ótima da esteira do veículo, reduzindo a resistência, enquanto a superfície horizontal é perfilada para gerar carga aerodinâmica. Sua posição na traseira também permite interagir com o fluxo de ar dos radiadores traseiros, melhorando sua eficiência. As asas laterais complementam o spoiler ativo derivado do 296 GTB, completamente revisado com uma nova lógica de acionamento que minimiza o tempo de transição para Alta Carga Aerodinâmica, e a introdução de uma posição de Média Carga Aerodinâmica que melhora a estabilidade traseira em altas velocidades.
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