Volkswagen ID.7 - Od komputera do tunelu aerodynamicznego

Najpierw skupiamy się na symulacjach komputerowych. „W pierwszym roku rozwoju pracujemy tylko wirtualnie, aktualizacje pojawiają się około co dwa tygodnie”, mówi Lansmann. Zespół projektowy dostarcza do tego dane CAD (Computer-Aided Design = projektowanie wspomagane komputerowo). Kilka tysięcy procesorów oblicza z nich wartości przepływu, między innymi także dla licznych szczegółów, takich jak np. wtopione uchwyty drzwiowe lub aerodynamicznie zaprojektowane lusterka ID.7. W tunelu aerodynamicznym zespół VW użył modeli glinianych w pełnej skali ID.7. Nowe spostrzeżenia zostały dokładnie wdrożone w model za pomocą frezarki - na przykład przy zmianach w tylnej części i na krawędziach odrywania. Za pomocą części prototypowych z drukarki 3D zespół pod kierownictwem Stephana Lansmanna testował liczne warianty - na przykład przy aerodynamicznie ukształtowanych lusterkach zewnętrznych. Przy ID.7 dostroili w ten sposób ostatecznie górną powłokę, dolną powłokę i stopę lustra dla mniejszego oporu powietrza z wybitnymi właściwościami akustycznymi. Wynikiem pracy nad detalami jest wartość cw wynosząca 0,23, co daje najlepszy współczynnik oporu powietrza w całej rodzinie Volkswagen ID.