De Volkswagen ID.7 - Van de computer naar de windtunnel

De focus ligt eerst op computersimulaties. "In het eerste ontwikkelingsjaar wordt alleen virtueel gewerkt, met updates ongeveer elke twee weken", zegt Lansmann. Het designteam levert CAD-gegevens (Computer-Aided Design = door de computer ondersteund ontwerpen). Meerdere duizenden processoren berekenen daaruit de stromingswaarden, onder andere ook voor talrijke details zoals bijvoorbeeld de vlak ingebouwde deurgrepen of de aerodynamisch vormgegeven spiegels van de ID.7. In de windtunnel gebruikte het team van VW Claymodellen op ware grootte van de ID.7. Nieuwe inzichten werden millimetergenauw met een frees in het model geïmplementeerd - bijvoorbeeld bij wijzigingen aan de achterkant en aan de afscheurranden. Met behulp van prototypendelen uit de 3D-printer testte het team rond Stephan Lansmann talrijke varianten - bijvoorbeeld bij de aerodynamisch gevormde buitenspiegels. Bij de ID.7 trimden ze op deze manier uiteindelijk bovenschaal, onderschaal en voet van de spiegel voor een lagere luchtweerstand met uitstekende akoestische eigenschappen. Het resultaat van het detailwerk is een cw-waarde van 0,23 en daarmee de beste luchtweerstandscoëfficiënt van de hele Volkswagen ID. Familie.