La Volkswagen ID.7 - De l'ordinateur au tunnel de vent

L'accent est initialement mis sur les simulations informatiques. "La première année de développement, nous travaillons uniquement virtuellement, avec des mises à jour environ toutes les deux semaines", déclare Lansmann. L'équipe de conception fournit des données CAO (Conception Assistée par Ordinateur = conception assistée par ordinateur). Plusieurs milliers de processeurs calculent à partir de cela les valeurs de flux, y compris pour de nombreux détails tels que les poignées de porte affleurantes ou les rétroviseurs conçus de manière aérodynamique de l'ID.7. Dans la soufflerie, l'équipe de VW a utilisé des modèles en argile grandeur nature de l'ID.7. Les nouvelles découvertes ont été mises en œuvre avec une précision au millimètre près dans le modèle à l'aide d'une fraiseuse - par exemple, dans les modifications apportées à l'arrière et aux bords de fuite. Avec l'aide de pièces de prototype de l'imprimante 3D, l'équipe dirigée par Stephan Lansmann a testé de nombreuses variantes - par exemple, avec les rétroviseurs extérieurs de forme aérodynamique. Avec l'ID.7, ils ont finalement peaufiné la coque supérieure, la coque inférieure et la base du miroir pour une résistance à l'air inférieure avec des propriétés acoustiques exceptionnelles. Le résultat du travail détaillé est un coefficient de traînée de 0,23, ce qui en fait le meilleur coefficient de traînée de toute la famille Volkswagen ID.