Skoda 4×4 Winter Experience - Fonctionnement de l'embrayage multidisque

L'unité de commande régule la vitesse de la pompe d'entraînement de l'embrayage multidisque. En plus d'une pompe à piston, elle se compose d'un moteur électrique et d'une vanne de commande qui contrôle la pression d'huile dans le piston principal via la vitesse de la pompe. Plus la vitesse de la pompe est élevée, plus le couple d'entraînement que l'embrayage multidisque peut transmettre aux roues arrière est important. Lorsque la vitesse de la pompe est faible, l'embrayage est ouvert et les forces sont transmises principalement à l'essieu avant dans des conditions de route et des exigences normales. Dans ce cas, le modèle 4×4 se conduit comme un véhicule comparable à traction avant. Si les capteurs du système détectent un changement dans la situation de conduite, par exemple en raison d'une perte de traction sur les roues avant, la pression d'huile sur les disques d'embrayage est augmentée et le couple est ainsi transmis de manière variable aux roues arrière également en quelques millisecondes. Si les roues avant ne sont plus en mesure de créer de l'adhérence, l'embrayage multidisque transfère jusqu'à 90 % du couple moteur à l'essieu arrière et, si nécessaire, il est même capable d'attribuer jusqu'à 85 % de la force motrice à une seule roue. Le blocage de différentiel électronique (EDS) sur les essieux avant et arrière empêche également les roues individuelles de patiner lorsque l'adhérence est insuffisante, en freinant sélectivement la roue concernée.