Skoda 4×4 Winter Experience - Cómo funciona el embrague multidisco

La unidad de control regula la velocidad de la bomba de accionamiento en el embrague multidisco. Además de una bomba de pistones, consta de un motor eléctrico y una válvula de control que regula la presión de aceite en el pistón principal a través de la velocidad de la bomba. Cuanto mayor es la velocidad de la bomba, mayor es el par motor que el embrague multidisco puede transmitir a las ruedas traseras. Cuando la velocidad de la bomba es baja, el embrague está abierto y las fuerzas se transmiten principalmente al eje delantero en condiciones de carretera y requisitos normales. En este caso, el modelo 4×4 se conduce como un vehículo de tracción delantera comparable. Si los sensores del sistema detectan un cambio en la situación de conducción, por ejemplo, debido a una pérdida de tracción en las ruedas delanteras, aumenta la presión del aceite en los discos de embrague y, de este modo, el par se transmite de forma variable también a las ruedas traseras en cuestión de milisegundos. Si las ruedas delanteras ya no pueden acumular adherencia, el embrague multidisco transfiere hasta el 90% del par motor al eje trasero y, en caso necesario, puede incluso asignar hasta el 85% de la fuerza motriz a una sola rueda. El bloqueo electrónico del diferencial (EDS) en los ejes delantero y trasero también evita que las ruedas giren individualmente cuando la adherencia es insuficiente, frenando selectivamente la rueda en cuestión.