L'Audi RS 4 Avant - plein gaz - le groupe motopropulseur

Avec le 2.9 TFSI V6 biturbo, Audi Sport GmbH reprend le légendaire V6 de 2,7 litres de la première RS 4 Avant de 1999. À l'époque, le V6 biturbo développait 279 kW (380 ch). Dans la nouvelle RS 4 Avant, il développe désormais 331 kW (450 ch), soit une puissance de 155,5 ch par litre. En conséquence, la RS 4 Avant n'a besoin que de 3,9 à 4,1 secondes (selon l'équipement) pour passer de 0 à 100 km/h. Le groupe TFSI ne pèse que 182 kilogrammes, soit 31 kilogrammes de moins que le moteur V8 du modèle précédent de 2012, ce qui profite au poids total et à la répartition de la charge sur les essieux - deux conditions préalables à l'impressionnante performance de conduite. Le V6 biturbo délivre un couple total de 600 Nm au vilebrequin dans la large plage de régime comprise entre 1 900 et 5 000 tr/min. Avec le pack RS dynamics, la vitesse maximale limitée électroniquement passe de 250 à 280 km/h, et à 290 km/h avec les packs compétition optionnels. Les deux turbocompresseurs du 2.9 TFSI sont chacun affectés à une rangée de cylindres et développent une pression de suralimentation pouvant atteindre 1,5 bar. Comme sur tous les moteurs V6 et V8 d'Audi, les turbocompresseurs sont montés dans le V intérieur à 90 degrés des rangées de cylindres ; en conséquence, le côté échappement des culasses se trouve à l'intérieur et le côté admission à l'extérieur. Cette disposition permet une conception compacte et une courte course de l'accélérateur avec des pertes de flux minimales - en conséquence, le 2.9 TFSI répond particulièrement spontanément aux mouvements de la pédale droite. Le V6 hautes performances impressionne non seulement par ses performances élevées, mais aussi par son efficacité. Dans le nouveau cycle de conduite WLTP, il se contente de 8,8 litres de carburant aux 100 kilomètres, ce qui correspond à 201 grammes de CO2 par kilomètre. Cela signifie une réduction de 17 % de la consommation par rapport au modèle précédent. Le nouveau procédé de combustion TFSI d'Audi, appelé cycle B, y est pour beaucoup. Il est spécialement conçu pour la plage de charge partielle, qui est de loin le mode de fonctionnement prédominant. Lorsque la charge et le régime moteur sont plus élevés, le système Audi Valvelift (AVS) à deux étages ferme les soupapes d'admission plus tard - le temps d'ouverture est prolongé jusqu'à un angle de vilebrequin de 200 degrés. Dans le même temps, la levée des soupapes passe de 6 à 10 millimètres. Le remplissage des cylindres augmente en conséquence - le moteur monte en régime avec puissance et fournit des performances opulentes.