La nouvelle Mercedes-Benz Classe C - Sécurité en cas de collision

Peu de véhicules sont proposés dans le monde sur autant de marchés que la Classe C - elle est actuellement disponible dans plus de 100 pays. Au cours du développement, environ 1 000 variantes de niveau de charge sont donc examinées, car toutes les variantes de moteur et de carrosserie, conduite à droite comme conduite à gauche, les hybrides ainsi que les véhicules 4MATIC répondent aux mêmes exigences. De plus, il existe un équipement spécial pour répondre aux exigences de classification spécifiques - les véhicules pour l'Europe, par exemple, ont un airbag central. Il se positionne entre le conducteur et le passager avant en cas de choc latéral violent, en fonction de la direction de l'impact, de la gravité de l'accident et de l'état d'occupation, et peut ainsi réduire le risque de contact mutuel à la tête. L'airbag central est intégré au centre du véhicule dans le dossier du siège conducteur. Avec les concepts de protection PRE-SAFE® bien connus pour les collisions frontales et arrière, PRE-SAFE® Impulse Side (disponible en conjonction avec le pack d'assistance à la conduite Plus) forme une sorte de zone de déformation virtuelle qui s'étend autour du véhicule. Comme seule une zone de déformation limitée est disponible en cas de collision latérale, PRE-SAFE® Impulse Side (disponibilité selon équipement) peut donner au conducteur ou au passager avant concerné une impulsion s'éloignant du danger vers le centre du véhicule avant même l'accident dès que le système détecte une collision latérale imminente. Pour ce faire, des chambres à air sont gonflées dans les bourrelets latéraux des dossiers des sièges avant en une fraction de seconde. rien de tel sur la route, il offrait une position assise un peu surélevée et donc une meilleure vue sur la route, même s'il occupait le même volume qu'un modèle classique du segment C. Ses motorisations essence et diesel étaient économiques et performantes. , et pour ceux qui avaient besoin d'un peu plus d'adhérence dans des conditions difficiles, il y avait aussi une version à traction intégrale qui combinait les dimensions compactes d'une berline avec une partie de la robustesse et une meilleure visibilité d'une transmission intégrale conventionnelle. à conduire - sans sacrifier la taille, le poids ou l'efficacité. Le premier Qashqai combinait ainsi le meilleur des deux mondes, s'adressant à une clientèle pour qui l'achat d'un SUV n'aurait pas été une option jusqu'alors. ures pour un véhicule qui ne remplaçait pas un modèle existant et n'avait pas de concurrents directs. En interne, l'hypothèse pour l'Europe était d'environ 100 000 unités par an. Mais ces estimations n'avaient rien à voir avec la réalité. Après seulement quelques mois, une équipe supplémentaire a été mise en place à l'usine Nissan de Sunderland au Royaume-Uni pour répondre à la demande. Les ventes ont continué à augmenter d'année en année - et la gamme de modèles est devenue encore plus attractive avec le Qashqai+2, qui a été lancé en 2008 avec un empattement plus long et une troisième rangée de sièges rabattable."