El nuevo Mercedes-Benz C-Class - Crash safety

Pocos vehículos se ofrecen a nivel mundial en tantos mercados como el C-Class; actualmente está disponible en más de 100 países. En el curso del desarrollo, por lo tanto, se examinan alrededor de 1.000 variantes de nivel de carga, porque todas las variantes de motor y carrocería, con volante a la derecha y a la izquierda, híbridos y vehículos 4MATIC cumplen los mismos requisitos. Además, hay equipos especiales para cumplir con los requisitos de clasificación específicos: los vehículos para Europa, por ejemplo, tienen una bolsa de aire central. Se coloca entre el conductor y el pasajero delantero en caso de un impacto lateral severo, dependiendo de la dirección del impacto, la gravedad del accidente y el estado de ocupación, y por lo tanto puede reducir el riesgo de contacto mutuo con la cabeza. El airbag central está integrado en el centro del vehículo en el respaldo del asiento del conductor. Junto con los conocidos conceptos de protección PRE-SAFE® para colisiones frontales y traseras, PRE-SAFE® Impulse Side (disponible junto con el paquete de asistencia a la conducción Plus) forma una especie de zona de deformación virtual que se extiende alrededor del vehículo. Dado que solo está disponible una zona deformable limitada en caso de una colisión lateral, PRE-SAFE® Impulse Side (la disponibilidad depende del equipo) puede dar al conductor o al pasajero delantero en cuestión un impulso para alejarse del peligro hacia el centro del vehículo incluso antes el choque tan pronto como el sistema detecte una colisión lateral inminente. Para ello, se inflan cámaras de aire en los laterales de los respaldos de los asientos delanteros en una fracción de segundo”. nada igual en la carretera.Ofrecía una posición de asiento ligeramente elevada y por lo tanto una mejor vista de la carretera, a pesar de que ocupaba la misma cantidad de espacio que un modelo convencional del segmento C. Sus motores de gasolina y diesel eran económicos y eficientes , y para aquellos que necesitaban un poco más de agarre para condiciones difíciles, también había una versión con tracción total. En resumen, combinaba las dimensiones compactas de un hatchback con parte de la robustez y la mejor visibilidad de un 4x4 convencional. modelo de tracción - sin sacrificar tamaño, peso o eficiencia. El primer Qashqai combinó lo mejor de ambos mundos, atrayendo a clientes para quienes comprar un SUV no habría sido una opción hasta entonces. No era fácil predecir las ventas fig ures para un vehículo que no reemplazó un modelo existente ni tenía competidores directos. Internamente, la suposición para Europa era de alrededor de 100.000 unidades por año. Pero estas estimaciones no tenían nada que ver con la realidad. Después de solo unos meses, se estableció un turno adicional en la planta de Sunderland de Nissan en el Reino Unido para satisfacer la demanda. Las ventas continuaron aumentando año tras año, y la gama de modelos se volvió aún más atractiva con el Qashqai+2, que se lanzó en 2008 con una distancia entre ejes más larga y una tercera fila de asientos abatibles"