L'Audi Q8 TFSI e quattro - Intelligent et efficace - le système de gestion hybride et la stratégie de fonctionnement prédictive

Le système de gestion hybride de l'Audi Q8 TFSI e quattro sélectionne automatiquement la stratégie de fonctionnement optimale pour chaque trajet. Le SUV coupé démarre en mode tout électrique « EV ». À basse vitesse, un haut-parleur dans le passage de roue avant droit émet le son d'avertissement prescrit par la loi (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System). Le moteur à essence ne devient actif que lorsque le conducteur appuie sur la pédale de droite - appelée pédale d'accélérateur active - au-delà d'une certaine résistance. S'il souhaite conduire le plus électriquement possible, il peut sélectionner le mode "EV" sur l'écran central MMI. Le mode "Hybrid", principale stratégie de fonctionnement de l'Audi Q8 TFSI e quattro, comprend trois modes de fonctionnement : "Auto", "Hold" et "Charge". En mode "Auto", le système hybride sélectionne automatiquement le mode de conduite optimal - électrique pur à bas régime, moteur TFSI à haut régime et souvent les deux ensemble. Les informations de proximité du MMI sont prises en compte même lorsque la navigation est désactivée. composant en acier, ce matériau C-SMC (Carbon Sheet Molding Compound) permet d'économiser 3,5 kg à un point particulièrement crucial pour le centre de gravité de la voiture.Toyota fabrique le capot, le hayon et les portes en aluminium, ce qui entraîne une réduction de poids supplémentaire de 24 kg. Au total, la proportion d'aluminium dans la carrosserie de la Yaris GR atteint une dizaine de kilogrammes. En conséquence, elle pèse 38 kg de moins que celle du modèle précédent de la Yaris correspondante. Des aciers à haute et ultra haute résistance sont utilisés à des points particulièrement sensibles du véhicule. D'une part, ils garantissent la sécurité élevée inchangée en cas de collision du modèle à trois portes, tandis que d'autre part, ils permettent l'utilisation de métaux plus fins et donc plus légers dans d'autres segments