Audi RS 3 Sportback и RS 3 Sedan - Максимальная маневренность - RS Torque Splitter и специальные режимы RS 3

RS Torque Splitter, впервые установленный на Audi, обеспечивает большее удовольствие от вождения и динамический баланс благодаря замене прежнего дифференциала заднего моста на пакет многодисковых муфт. Вместо этого на каждом приводном валу используется многодисковая муфта с электронным управлением, которая переменным образом распределяет крутящий момент между двумя задними колесами. Это обеспечивает еще большую стабильность и маневренность. При спортивном вождении делитель крутящего момента увеличивает крутящий момент на соответствующее внешнее заднее колесо с большей нагрузкой на колеса, что значительно снижает склонность к недостаточной поворачиваемости. В левосторонних поворотах он передает крутящий момент на правое заднее колесо, в правосторонних поворотах - на левое, а при движении по прямой - на оба задних колеса. Разница в движущей силе позволяет новому RS 3 лучше входить в поворот и точнее следовать углу поворота - особенно при прохождении поворотов на высоких скоростях. Помимо делителя крутящего момента, семь систем Audi drive select также влияют на работу двигателя и трансмиссии, помощь при рулении, адаптивные амортизаторы и выпускные клапаны. Различные характерные кривые вышеупомянутых систем обеспечивают широкий диапазон ощущений от вождения - от комфортно-ориентированного и оптимизированного по расходу топлива до отчетливо спортивного и динамичного и специфического для гоночного трека. Новый специальный режим RS 3 RS Performance разработан специально для гоночной трассы с собственными настройками двигателя и трансмиссии и настроен на полусликовые шины Pirelli P Zero "Trofeo R", которые впервые опционально предлагаются с завода. Разделитель крутящего момента обеспечивает максимально нейтральную управляемость с минимальной недостаточной или избыточной поворачиваемостью в различных дорожных ситуациях. Это обеспечивает более раннее ускорение на выходе из поворота, что приводит к более быстрому времени прохождения круга. Еще одна новая функция - режим RS Torque Rear, который позволяет совершать заносы. Он предназначен для использования на дорогах общего пользования. Здесь делитель крутящего момента передает до 100 процентов усилия привода, направленного назад, на одно из задних колес - максимум 1 750 Ньютон-метров. Существуют также режимы эффективности, комфорта, авто и динамики, а также режим RS Individual, который позволяет настраивать системы индивидуально.