Audi RS 3 Sportback i RS 3 Sedan - maksymalna zwinność - RS Torque Splitter i tryby specyficzne dla RS 3-

RS Torque Splitter, zainstalowany po raz pierwszy w Audi, zapewnia więcej przyjemności z jazdy i dynamiczną równowagę, zastępując dotychczasowy mechanizm różnicowy tylnej osi pakietem sprzęgieł wielopłytkowych. Zamiast tego, na każdym wale napędowym zastosowano elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, które zmiennie rozdziela moment napędowy pomiędzy oba tylne koła. Zapewnia to jeszcze większą stabilność i zwinność. Podczas sportowej jazdy rozdzielacz momentu obrotowego zwiększa moment napędowy na odpowiednie zewnętrzne koło tylne o większym obciążeniu, co znacznie zmniejsza tendencję do podsterowności. Na zakrętach w lewo przenosi moment napędowy na prawe tylne koło, na zakrętach w prawo na lewe, a podczas jazdy na wprost na oba tylne koła. Różnica w siłach napędowych pozwala nowemu RS 3 jeszcze lepiej skręcać w zakręt i precyzyjniej podążać za kątem skrętu - zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Oprócz torque splittera, siedem systemów Audi drive select wpływa także na zastosowanie silnika i skrzyni biegów, wspomaganie układu kierowniczego, adaptacyjne amortyzatory i klapy wydechowe. Różne krzywe charakterystyczne wyżej wymienionych systemów zapewniają szeroki zakres odczuć z jazdy - od zorientowanych na komfort i zoptymalizowanych pod kątem zużycia paliwa, przez wyraźnie sportowe i dynamiczne, aż po specyficzne dla torów wyścigowych. Nowy, specyficzny dla RS 3 tryb RS Performance został zaprojektowany specjalnie na tor wyścigowy z własną konfiguracją silnika i skrzyni biegów i jest dostrojony do opon Pirelli P Zero "Trofeo R" typu semi-slick, które po raz pierwszy są dostępne w opcji fabrycznej. Torque splitter zapewnia możliwie najbardziej neutralne prowadzenie z niewielką podsterownością i nadsterownością w różnych sytuacjach drogowych. Umożliwia to wcześniejsze przyspieszenie na wyjściu z zakrętu, co przekłada się na szybsze czasy okrążeń. Kolejną nowością jest tryb RS Torque Rear, który umożliwia wykonywanie driftów. Jest on przeznaczony do użytku na drogach niepublicznych. Tutaj torque splitter przekazuje do 100 procent siły napędowej skierowanej do tyłu na jedno z tylnych kół - maksymalnie 1750 niutonometrów. Do dyspozycji są także tryby efficiency, comfort, auto i dynamic, a także tryb RS Individual, który pozwala na indywidualne ustawienie systemów.