Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán - Máxima agilidad - RS Torque Splitter y modos específicos de RS 3

El RS Torque Splitter, instalado por primera vez en un Audi, proporciona más placer de conducción y un equilibrio dinámico al sustituir el anterior diferencial del eje trasero por un paquete de embragues multidisco ascendente. En su lugar, se utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada eje de transmisión, que distribuye de forma variable el par motor entre las dos ruedas traseras. Esto garantiza una estabilidad y agilidad aún mayores. En la conducción deportiva, el divisor de par aumenta el par motor a la rueda trasera exterior respectiva con la mayor carga de la rueda, lo que reduce significativamente cualquier tendencia al subviraje. En las curvas a la izquierda, transfiere el par motor a la rueda trasera derecha, en las curvas a la derecha a la izquierda, y cuando se conduce en línea recta a ambas ruedas traseras. La diferencia en las fuerzas de propulsión permite al nuevo RS 3 girar en la curva aún mejor y seguir el ángulo de dirección con mayor precisión, especialmente al tomar las curvas a altas velocidades. Además del divisor de par, siete sistemas Audi drive select influyen en la aplicación del motor y de la transmisión, en la asistencia a la dirección, en los amortiguadores adaptativos y en las aletas de escape. Las diferentes curvas características de los sistemas mencionados proporcionan una amplia gama de sensaciones de conducción: desde el confort y la optimización del consumo hasta la deportividad y el dinamismo propios de los circuitos. El nuevo modo específico RS 3 RS Performance está diseñado específicamente para la pista de carreras con su propia configuración de motor y transmisión y está ajustado a los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero "Trofeo R", que están disponibles opcionalmente de fábrica por primera vez. El divisor de par garantiza una conducción lo más neutra posible, con poco subviraje y sobreviraje en las distintas situaciones de conducción. Esto permite una aceleración más temprana a la salida de la curva, lo que se traduce en tiempos de vuelta más rápidos. Otra novedad es el modo RS Torque Rear, que permite realizar derrapes. Está diseñado para su uso en carreteras no públicas. Aquí, el divisor de par transfiere hasta el 100 por ciento de la fuerza de propulsión dirigida a la parte trasera a una de las ruedas traseras, un máximo de 1.750 Newton metros. También hay modos de eficiencia, confort, automático y dinámico, así como el modo RS Individual, que permite ajustar los sistemas de forma individual.