Audi RS 3 Sportback et RS 3 Sedan - Agilité maximale - RS Torque Splitter et modes spécifiques à la RS 3

Le RS Torque Splitter, installé pour la première fois sur une Audi, procure plus de plaisir de conduite et un équilibre dynamique en remplaçant l'ancien différentiel de l'essieu arrière par un embrayage multidisque en amont. À la place, un embrayage multidisque à commande électronique est utilisé sur chaque arbre d'entraînement, qui répartit de manière variable le couple moteur entre les deux roues arrière. Cela garantit une stabilité et une agilité encore plus grandes. En conduite sportive, le répartiteur de couple augmente le couple d'entraînement vers la roue arrière extérieure respective avec la charge de roue la plus élevée, ce qui réduit considérablement toute tendance au sous-virage. Dans les virages à gauche, il transfère le couple moteur à la roue arrière droite, dans les virages à droite, à la gauche, et en ligne droite, aux deux roues arrière. La différence de force de propulsion permet à la nouvelle RS 3 de s'inscrire encore mieux dans la courbe et de suivre plus précisément l'angle de braquage, notamment dans les virages à grande vitesse. En plus du répartiteur de couple, sept systèmes Audi drive select influencent également l'application du moteur et de la transmission, l'assistance à la direction, les amortisseurs adaptatifs et les volets d'échappement. Les différentes courbes caractéristiques des systèmes susmentionnés offrent un large éventail de sensations de conduite, allant du confort et de la consommation optimisée à la sportivité et au dynamisme spécifiques aux circuits de course. Le nouveau mode spécifique RS 3 RS Performance est conçu spécialement pour le circuit avec son propre moteur et sa propre transmission et est adapté aux pneus semi-slick Pirelli P Zero "Trofeo R", qui sont pour la première fois disponibles en option à l'usine. Le splitter de couple assure une tenue de route aussi neutre que possible, avec peu de sous-virage et de survirage dans les différentes situations de conduite. Cela permet une accélération plus précoce à la sortie du virage, ce qui se traduit par des temps au tour plus rapides. Une autre nouveauté est le mode RS Torque Rear, qui permet les dérives. Il est conçu pour être utilisé sur des routes non publiques. Ici, le répartiteur de couple transfère jusqu'à 100 % de la force motrice dirigée vers l'arrière à l'une des roues arrière - soit un maximum de 1 750 Newton-mètres. Il existe également des modes efficacité, confort, auto et dynamique, ainsi que le mode RS Individual, qui permet de régler les systèmes individuellement.