Nowy Mercedes EQE – aerodynamika

Od ponad trzech dekad aerodynamika Mercedes-Benz osiąga najwyższe wartości. Obecnie EQS (V297) z wartością cw 0,20, Limuzyna Klasy A (V177) i Klasa S (V223) z wartością 0,22 są światowymi rekordzistami samochodów seryjnych. W decydujący sposób przyczyniają się do tego specjalne narzędzia symulacyjne i tunel aerodynamiczny Mercedes-Benz oddany do użytku w 2013 roku. EQE również zostało tam dostrojone. Dzięki konstrukcji z jednym dziobem i rozbudowanym środkom aerodynamicznym osiąga bardzo dobrą wartość cw od 0,22. Po EQS jest to drugi Mercedes EQ, który opiera się na modułowej architekturze dużych pojazdów elektrycznych. Elektryczny sedan dzieli więc wiele rozwiązań aerodynamicznych ze swoim starszym bratem – i tym samym znajduje się w cieniu obecnego mistrza świata w aerodynamice w samochodach seryjnych. Konstrukcja Purpose z gładką podwoziem i przeważnie zamkniętą przesłoną chłodnicy była dobrym punktem wyjścia do optymalizacji przepływu, chociaż EQE z krótszymi przednimi i tylnymi zwisami oraz standardowym stalowym podwoziem ma niewielką wadę koncepcyjną