Historia Porsche 911 GT3

Postęp technologiczny w dziedzinie aerodynamiki jest szczególnie widoczny. Po raz pierwszy w seryjnym samochodzie Porsche zamontowano zawieszone tylne skrzydło. Jego mocowanie typu „łabędzia szyja” jest stosowane w podobnej formie w samochodzie wyścigowym GT 911 RSR i jednomarkowym samochodzie wyścigowym 911 GT3 Cup. Ponieważ dwa aluminiowe wsporniki utrzymują teraz element skrzydła od góry, przepływ powietrza może bez przeszkód przechodzić przez spód, który jest bardziej czuły aerodynamicznie. Ta nowa konstrukcja doprowadziła do zmniejszenia strat przepływu i nie tylko zwiększyła siłę docisku, ale także zaowocowała dobrze zrównoważonymi ujemnymi warunkami podnoszenia wraz z wieloma innymi szczegółowymi pomiarami. „Opracowaliśmy aerodynamikę nowego 911 GT3 w około 700 symulacjach. Spędziliśmy ponad 160 godzin na dostrajaniu samochodu w tunelu aerodynamicznym” — wyjaśnia inżynier aerodynamiki Mathias Roll