A história do Porsche 911 GT3

O progresso tecnológico na área da aerodinâmica é particularmente evidente. É a primeira vez que uma asa traseira suspensa é instalada em um carro de produção em série da Porsche. Sua montagem em pescoço de cisne é usada de forma semelhante no carro de corrida GT 911 RSR e no carro de corrida de uma marca 911 GT3 Cup. Uma vez que dois suportes de alumínio agora seguram o elemento da asa por cima, o fluxo de ar pode passar sem perturbação pela parte de baixo, que é aerodinamicamente mais sensível. Esse novo design levou a uma redução nas perdas de fluxo e não apenas aumentou a força descendente, mas também resultou em condições de elevação negativas bem equilibradas, juntamente com muitas outras medidas detalhadas. “Desenvolvemos a aerodinâmica do novo 911 GT3 em cerca de 700 simulações. Passamos mais de 160 horas ajustando o carro no túnel de vento”, explica o engenheiro de aerodinâmica Mathias Roll