La historia del Porsche 911 GT3

El progreso tecnológico en el área de la aerodinámica es particularmente evidente. Es la primera vez que se instala un alerón trasero suspendido en un automóvil de producción en serie de Porsche. Su montaje en cuello de cisne se utiliza de forma similar en el coche de carreras GT 911 RSR y en el coche de carreras de copa monomarca 911 GT3 Cup. Dado que ahora dos soportes de aluminio sostienen el elemento del ala desde arriba, el flujo de aire puede pasar sin perturbaciones por la parte inferior, que es aerodinámicamente más sensible. Este nuevo diseño condujo a una reducción en las pérdidas de flujo y no solo aumentó la carga aerodinámica, sino que también resultó en condiciones de sustentación negativa bien equilibradas junto con muchas otras medidas detalladas. “Desarrollamos la aerodinámica del nuevo 911 GT3 en alrededor de 700 simulaciones. Pasamos más de 160 horas afinando el auto en el túnel de viento”, explica el ingeniero aerodinámico Mathias Roll