L'histoire de la Porsche 911 GT3

Les progrès technologiques dans le domaine de l'aérodynamique sont particulièrement visibles. C'est la première fois qu'un aileron arrière suspendu équipe une Porsche de série. Son montage en col de cygne est utilisé sous une forme similaire dans la voiture de course GT 911 RSR et la voiture de course monotype 911 GT3 Cup. Étant donné que deux supports en aluminium maintiennent désormais l'élément d'aile par le haut, le flux d'air peut passer sans être perturbé à travers le dessous, qui est aérodynamiquement plus sensible. Cette nouvelle conception a conduit à une réduction des pertes de débit et a non seulement augmenté la force d'appui, mais a également entraîné des conditions de portance négative bien équilibrées ainsi que de nombreuses autres mesures détaillées. « Nous avons développé l'aérodynamique de la nouvelle 911 GT3 dans environ 700 simulations. Nous avons passé plus de 160 heures à peaufiner la voiture en soufflerie », explique Mathias Roll, ingénieur en aérodynamique